开门见山，奥迪A4 allroad是现阶段我最想拥有的车之一。它不属于我的梦想，而是属于我的“现实”。

A4全部卖给谁？

(资料图)

每个人都有梦想，但都要面对现实。如果我只有梦想，我当然想买两辆像我老板一样的小跑车。白天有空会去跑山，晚上和志同道合的群友聊天。但现实中，我喜欢开着车到处跑，在各种井盖和减速带中寻找底盘性能的异同，在雨天毫无顾忌地涉水而过，所以适合我的是高底盘SUV第二，现实中我喜欢去宜家提自己，我喜欢运输折叠自行车，所以我需要一辆旅行车，它在后备厢的平台上没有那么高，但是有很强的扩展后备厢的能力。第三，我讨厌在狭窄的停车场停车，希望我的代步车能尽量小一点，短一点。现实4:我喜欢喷直线，但不喜欢坐慢车。至少，新车的加速能力不可能比我的马自达3弱。

以上“现实”，A4 allroad完美契合。而且只能是A4全载，但不能是更大的A6全载。

说到A4 allroad的定位和目标群体，奥迪还是有些模糊。有哪些“在工作和生活之间无缝切换的人”是他们想推销的？其实这款车就是这样卖给我的，SUV太高，旅行车通过性太差。我知道像我这样的人不多，所以A4 allroad注定是少数。想买“大众”的人其实可以就此打住，但你可以继续认真阅读下面的部分，或者假装认真阅读。

外观：也许你可以用笔画一幅画，你大概可以画出这幅画。

我的评论：新一代A4 allroad的外观比上一代精致有活力多了。上一代的A4 allroad，不知什么原因，看起来总有点灰头土脸，感觉比城市属性更野性。新一代似乎已经拂去了多余的灰尘，容光焕发，穿着领带和西装向我们走来。事实上，这种车的中国用户主要是城市用户。把它们设计得过于狂野，偏离奥迪的科技豪华感，是不明智的，所以我喜欢现在这一代的外观。

另一方面，奥迪长期采用娃娃策略，这次A4从B8换成了B9，外观没有太大变化。所以，如果你在allroad还没遇到什么人，就给他一支笔，让它按照国产A4L画一张allroad版本的草图。估计他也能画得很近。潜台词是：奥迪的旅行车，如果你想得到它，有这样的尾巴。如果不是什么新鲜事，就会变酸。不要和我争论“旅行车总是这样”。我就不说阿尔法罗密欧了。就连沃尔沃的旅行车在尾部设计上也要独特得多，常常给人以新意。

如果只看正面，怎么区分A4L和A4 allroad？最直观的就是看网。A4L横向镀铬，而A4 allroad作为奥迪SUV纵向镀铬。

尺寸方面，与A4L类似，新款A4 allroad比上一代更长、更宽、更短。不过从奥迪给出的数据来看，allroad版本还是比普通A4 Avant底盘高了23mm，所以通过性肯定更好。最重要的是在车身较短，通过性得到很好保证的同时，车内空间并没有受到很大影响。我测的前排座椅头部空间达到97cm，相当优秀。难怪我坐在里面没有抑郁感。

汽车：注意一些新的小事情。

A4 allroad的氛围几乎和国产A4L一模一样：金属装饰条、贯穿式空调出风口、全新MMI、一流的旋钮和按钮、电容式空调控制按钮、更好的人体工学设计……高级的车厢感是奥迪与其他豪华品牌竞争的重要武器。打断句：我喜欢这辆车。另一个原因是我喜欢它的车厢。真的很高级很好用。

Allroad两款车型我推荐买高端版，因为虚拟座舱太刺眼了，这是新一代奥迪网饰品的精髓，这款只有高端才有；而BO音响系统，音响效果相当不错，高版本也是标准配置。对于高端车辆来说，备份图像和导航也是必要的。

Allroad版本增加了一些比A4L小的装备，比如陡坡缓降。这个东西在这里，不管你用不用。反正给人一种SUV的味道。

驾驶模式选项中还有一个越野选项。在这种模式下，四轮驱动系统的工作特性会有些不同，简单理解就是增强了摆脱困难的能力。但是请记住，A4 allroad没有空气悬架，所以在越野选项中不能像Q7那样举升车身。

A4 allroad使用的quattro系统也是奥迪首款采用超科技的quattro系统。这一套东西，简单来说，就是除了变速箱后面的多个离合器差速器，后轮轴还有一个差速器。这套东西的主要定位是降低后轮轴负荷，提高两轮驱动状态下的燃油经济性。事实上，奥迪新车上的多离合器差速器比之前的Torson和皇冠差速器更轻、更节能。为了证明A4 allroad是预期的，厂家还安排了一些越野设备让我们体验。这辆车很容易操作，所以不要太担心。反正你也不可能真的开这种车去野外。

严重离题了，我们回到车厢内。由于采用原版轴距设计，A4 allroad的后排远没有A4L大。A4L那个后排真是大到夸张，连大哥A6L和A8L都要提防着它。而A4 allroad的后座呢?这么说吧，腿部空间就是普通A级车的水平，不算拥挤但也没多富余。不过和A4L一样，A4 allroad的座垫长度也是有充分保证的，后排的乘坐舒适性比上代要进步很多。

尾厢：就差一点到完美

这种车型的尾厢一定要单独辟一部分来讲的。A4 allroad的常规尾厢容积有505L，而且是方方正正的505L，很好用。

放倒后座椅后，装载容积直达1510L，尾厢深度也从107cm直飚到189cm，躺下我也没问题。很可惜的是，后座在放倒后和尾厢地台是不能形成全平的，这在某些极限装载场景是会带来一些不便的。

尾厢内部的小机关不会缺少，明亮的LED照明灯、侧储物袋、放倒座椅的拉手、地台上的锁扣等等都有。地台上的这些锁扣多用来做固定网兜使用，以前长测江淮瑞风S5时让我们明白这种网兜有多么重要。但在A4 allroad我们没有看到网兜，不知是属于选装件还是试驾车未安装。

作为欧系旅行车，把行李厢与坐厢隔开的网格自然不可少。我喜欢叫这玩意为“狗网”，因为一般是用来把乘客和尾厢里的狗狗隔开用的。

行李厢的遮物帘为可变式，与Q7上的相同。平时用车时，可以让它与电动尾门联动，尾厢门开遮物帘开，尾厢门关遮物帘拉上，不用你手动去拉。如果你要做大型装载时，可以把遮物帘卷入帘管中，充分利用尾厢高度。与Q5那种固定式的遮物帘相比，这种可变式的遮物帘还可以利用卷帘管作固定物品之用，例如运载会左摇右晃的自行车时，可以用绑带把自行车绑在卷帘管上。这是我目前见过的最完美的行李厢遮物帘方案。Audi，Vorsprung durch Technik!

驾驶：唉，也就是那样……

奥迪车被很多人诟病，尤其是被Bimmer经常拿来当笑话说的，除了外观长得都很像，还有就是开起来都很像。经常试驾一台奥迪，开上一会儿，我心里就会默念：果然还是这个味……

但说两个相对论：一，转向确实很轻，而且仍然电子味道超浓，对于热爱开车的人来说，方向盘好像把你和车隔开了一般，但对于一般家庭用户，这个转向非常舒适且非常易上手;二，双离合变速箱确实如阿卓所说反应(降挡反应)偏慢，不知是不是为了提高寿命，但平顺性让我满意。2.0T的高功率版发动机在爆发之后加速力度惊人，喷喷直线、跑跑分什么的绝对是优等生，这让你在微信群、QQ群里不至于潜水、看别人晒成绩。

针对allroad版的一个主要优点和一个主要缺点：优点是，尾厢被打通之后，车厢静音表现仍然出色，完全能体现出豪华品牌的身价;缺点是，车身变高之后，车身侧倾变得较为明显，我在场地里做定圆绕圈时，这车坐在车内感觉，侧倾就是SUV级别的。我想，A4 allroad某种程度上也是个“PLUS”的车，你用基础的底盘悬挂方案去带它，肯定是会有些弱势浮现出来的。就像14nm的神U骁龙625，带FHD没问题，但带2K肯定还是会有些小拖累的。

但那又如何呢?为了通过性能和尾厢，我愿意牺牲这些。

购买：你要设定一个自己的心理价位

好，该梦醒了，要继续搬砖去了。虽然A4 allroad是符合我“现实”的车，但毫无疑问我现在是买不起的，所以我还是冷静一点为大家提些购买建议吧。

从目前的官价来说，A4 allroad大概42-47万这个价格，我觉得符合它的品牌影响力和自身产品力水准。但我明白，能去下决心买这种跨界旅行车的人，多是那种对实用、功能特别在乎的人，而这种人，往往也特别在意性价比。例如略低一些的40-43万元，可以买到品牌弱了但空间大了的蔚揽Alltrack;同样在40万元(市场优惠会较大)左右，有车型偏老但旅行形象更深入人心的V60 CC。这些车都会抢走A4 allroad的客户。

从购买层面，我认为要除了要选自己的喜好之外，还要设定一个自己的心理价位：我愿出多少钱买蔚揽，我愿出多少钱买A4 allroad?记住你的心理价位，找销售磨，注意市场动向，这样才有可能达成最高的性价比。

精打细算。没办法，因为这也是台穷人开的车。

【奥迪A4 allroad(B9)首试印象】

突出优点：兼顾各方面需求的跨界旅行车概念;高品质的车厢;不错的车厢隔音水准;

主要短板：外形卖相仍然显得不够吸引;转向太轻太电子味道;过弯时车身侧倾明显